ＮＪのＡＥＭ−７

 　ニュージャージー州との連絡が主なＮＪ、ニュージャージートランジットのＡＥＭ−７電気機関車です。ＡＥＭ−７は、スウェーデン製のＢ−Ｂ軸配置の交流電気機関車で、このほかアムトラックも導入しています。ＮＪではこのほかドイツ製の新型電気機関車も導入を始めていますが、今回は見かけませんでした。ペンステーションで撮影。

 　ＮＪの客車

 　近郊区間で活躍する客車です。中央のドアは両開き、左右のエンドのドアは片開きです。ペンステーションで撮影。

 　ＭＴＡの近郊電車

 　第三軌条で走るＭＴＡロングアイランド線の近郊電車です。車内はクロスシートで、ちょうどＪＲ東海の３１３系をもうちょっとマシにしたような感じです。台車が特徴的な構造になっています。ペンステーションで撮影。

 　ＭＴＡの近郊電車

 　こちらも近郊電車です。路線別で色分けされているのでしょうか・・・。ペンステーションで撮影。

　近郊電車の車内

　車内はリノ張りの床にレザー張りの椅子です。中央の列の椅子は、背もたれが小さく、また手すりがあります。

 　ＭＴＡの近郊電車

 　こちらもＭＴＡですが、北部線に投入されている車輌のようです。この車輌は、第三軌条の他、架空線集電にも対応しているようで、パンタグラフも装備しています。グランドステーションで撮影。

 　ＭＴＡの近郊電車

 　こちらはカラーバリエーションでしょうか。グランドステーションで撮影。

 　ＭＴＡの近郊電車

 　こちらはすこし古風なモデルです。かなり武骨なデザインです。また、ドア配置も左右エンドに寄った片開き２ドア、ちょうど新快速の１５３系のようなものでしょう。グランドステーションで撮影。

 　ＭＴＡの券売機

 　ＭＴＡでは、トークンに代わってメトロカードの券売機を配備する方針のようで、続々と配備されていました。おもしろいのは現金の他、クレジットカードにも対応していること。日本ではやっと特急券などがクレジットカードで買える程度ですが、さすがアメリカ・・・。その割にはあまり定着していないようで、カウンター式の有人窓口が盛況でした。

 　ＭＴＡ地下鉄の「走ルンです」

                                （Ｒ１４２型）

 　日本の川崎重工が納入した（カナダのボンバルディア製もあるようです）、アメリカ版２０９系です。ＭＴＡの地下鉄は、車体長１６メートル級３ドアの車輌と２２メートル級４ドアの車輌が在籍しており、路線によって使い分けているようです。この「走ルンです」は１６メートル級のほうです。４両で１ユニットとなるようで、だいたい２ユニットを組み合わせて使っています。１９９９年頃から運用されているようです。

 　行き先表示器

 　この「走ルンです」に限らず、行き先表示にはこういった液晶式の表示器が中心に使われています。このように窓を半分近くも占領して車内外に行き先をデカデカと表示するのがＭＴＡ流。ちなみにこの「走ルンです」、走行音までそっくりなんです。ただし加減速性能はものすごいモノが・・・

 　「走ルンです」の車内

 　車内はＬＥＤ行き先表示の他、点灯式のマップやプラスチックの内装などまるで２０９系です。椅子はプラスチックの地肌のもので、ちょっと長く座りたくはありません。車内照明は間接式のものでこのあたりはアメリカらしいもの。ちなみになぜ８両貫通にしないかというと、どうやらＭＴＡでは車掌が中央あたりの運転台でドア操作をするのがやり方のようです。

 　セントルイス製（左：Ｒ４４／４６型）

　セントルイス製（右：Ｒ４０型）

 　いずれも２２メートル級の車輌で、４両前後でユニットとなる設計のようです。デザインは、ロングアイランド線などに投入されている車輌とよく似ています。断面も卵型。１９７０年代初頭から中期にかけて、セントルイス車両とプルマンで製作されました。

　セントルイス製Ｒ４０のほうは２両で１ユニットとなるような設計のようです。正面がガンダムのような造形です。Ｒ４０が３ユニットも連なると、昔の東急大井町線７２００系の様です。Ｒ４０は１９６０年代末期の製造で、８０年代に住友車両やＧＥによって更新工事が行われています。

 　Ｒ６８型側面

 　形はどちらかというと２０９系のようなデザイン。側窓の上は内側に開くようになっていますが、あんまり使われていないようです。車内は落書き対策のステンレス張りで、ちょっと昔のガラスポットの中のようです。シートはプラスチックのもので、一人分ごとに色分けされさらにくぼみま付けられています。なのでちょっとお尻が妙に窮屈な印象があります。奥に見えるトイレのようなボックスが運転席で、このような半室式運転台がアメリカでは主流です。そういや電車の運転台も日本と反対側ですね。Ｒ６８は１９８０年代中盤から末期に製作されたもので、ウェスチングハウスとカワサキで製作されています。

 　いずれも旧型の車輌

　左：Ｒ３８型　右：Ｒ３３／３６型

 　いずれも旧型の車輌で、Ｒ３８型は２２メートル級、右の車輌は１６メートル級です。いずれも車内は昔の１０３系をアメリカナイズしたようなものです。左のステンレス車両は、系統番号のみを正面上にマグサインにて表示するようになっています。Ｒ３８は１９６０年代末期、セントルイス車両による製造で１９８０年代末に更新工事をうけています。Ｒ３３／３６型も１９６０年代中盤のセントルイス車両製、最近は廃車も進んでいるようです。

 　旧型車輌の車内外

 　この旧型車輌には珍しくつり革らしきものが付いています（ほかの車輌はパイプのみ）。一番手前の三段窓は行き先表示器で、最上段が系統、中段と下段が行き先で、なかなか慣れると使いやすいモノです。さて、この旧型車でもＭＴＡ名物の超高加減速は健在で、軌道状態の悪さと相まってかまずなにかに掴まっていないと振り落とされそうなものです。帰国直後に乗った田園都市線が高級サルーンになってしまうといえば、その荒さがおわかり頂けるかと・・・

 　ボンバルディア製の小型車（Ｒ６２）

 　こちらは１６メートル級の小型車です。ボンバルディア製（日本の川崎重工製もあるようです）ですが、一部には川崎重工製も含まれているようです。運転台はもちろん左側、反対側の窓には大きく系統を表示するのがＭＴＡ流です。空調は形式を問わずほぼ完全に装備されているようで、銀座線のような屋根裏に内蔵するスタイルをとっています。１９８０年代中盤から運様されている様です。

 　むき出しの抵抗器

 　上のボンバルディア製下回りで、抵抗器などがむき出しになっています。軌道状態もおわかり頂けるかもしれませんが、このようにコンクリート地盤にレールを直接固定したモノです。このためあまりクッションが効かないらしく、乗り心地は惨憺たるモノです。また一部では異様なほど曲線半径が小さく、まさに爆音状態で運行されることもしばしば・・・

 　ボンバルディア製の台車

 　第三軌条方式の台車ですが、曲線半径がきついニューヨークの地下鉄むけに、軸距はすこしちいさく、またボルスタベースはかなり広くなっています。

 　張り出し式のホーム

 　特に曲線半径がきつい駅では、このように張り出し式のホームが使われています。ここまで曲線半径がとんでもない路線はあまり見たことがありません。

 　ＰＡＴＨの車両

 　ニューヨーク、ペンステーションの地下から発着する近郊鉄道ＰＡＴＨ。路線規模もそれほど大きくないものです。さてこの車両は２０メートル前後の車体長さをもつもので車内はセミクロスシート、一般的な短距離向けの電車といったところでしょうか。