御殿場駅に到着した、小田急３０００系

　当日はあいにくの雨でしたが、ＳＳＥ車は御殿場線内では元気よくミュージックホーンを鳴らして走っておりました。ただ、車内はさすがに少しくたびれた様子もあり、長い年月を感じさせるものでもありました。時間帯のせいもあったのかもしれませんが、御殿場線では半分空気輸送のような状態で、本格的に席が埋まりだしたのは松田を過ぎて小田急線内に入ってからでした。

　御殿場駅　１９９１．０３．１１

 　サボ式行き先表示

　ＳＳＥ車はサボによる行き先表示でした。御殿場線電化後は、ＳＳＥは主に直通急行に使われた（繁忙期には、二編成重連で本線の特急にも投入されていたと記憶していますが）ので、それほど頻繁にサボを変えることは無かったと思います。

　御殿場駅　１９９１．０３．１１

 　Ｂ号車のサボと連結部

　なんのことやら？と思われるかもしれませんが、先述の通り繁忙期にはＳＳＥ車の二編成重連で本線の特急にも投入されました。その際、連結面は当然通り抜けが出来ませんので乗り間違いを避ける為、編成毎に「Ａ号車」、「Ｂ号車」と分けていたわけです。

　また側ドアは完全な手動式、内開きに開くきれいな円弧を描いた小さめのドアは、古き良き、特急車内が特別な空間であった時代を思わせます。

　御殿場駅　１９９１．０３．１１

 　運転台

　意外にも質素な運転台、これでも当時としてはかなり近代的なものだったのでしょう。ずらりと並んだ表示灯の類に時代を感じます。

　御殿場駅　１９９１．０３．１１

　屋根上と銘板

　かつてのロマンスカーの特徴的な屋根上と、ＳＳＥ車の銘板。屋根上は無駄なものが極力載っていないような構造です。検査とか整備に手間がかかりそうな印象です。

　銘板はとりたてておもしろいものではありませんが、２８．３２ｔという自重、いまでこそ珍しくありませんが連接車体ということを割り引いても、鋼製車としてはなかなか軽いほうではないでしょうか。

　御殿場駅　１９９１．０３．１１

　普通列車　１１５系との並び

　ＳＳＥ車は到着した２番線でそのまま１時間ほど休憩した後、新宿へ向かってかえってゆきます。こうしてみると、ＳＳＥ車の低さが際だっていますね。

　御殿場駅　１９９１．０３．１１

 　連絡急行券

　当時は「特急」ではなく、「連絡急行」という種別で運行されていました。もちろん、乗車券はこのようにシームレスで買えたのでそれほど意識するものではありませんでした。

 　記念ロマンスカード、

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　こちらは３０００系引退記念のもの。デザインは登場当時の前頭部の形状で、かなりスマートな外観であったことがわかります。このデザインで昭和３０年代の生まれなのですから、さぞかしモダンなイメージのついた車であったことでしょう。

　記念ロマンスカード、

      リーフレット表紙

　こちらは後継の２００００系ロマンスカーのもの。車両置き換えと同時に沼津に延伸され、種別も正式に「特急」となりました。この２００００系は連接構造や二階運転席等を廃止、編成中央に当時流行のダブルデッカーを組み入れた平凡な特急車となりました。また行き先表示などにＬＥＤの表示を取り入れたのもこのころからです。