四国の鉄道　２００９　その１

　所用で四国に行った際に撮影したものです。現地では高松駅がすっかり姿を変えていたり、高速道の開通からか乗客数が大幅に減少していたりと、かつての四国の風景とはだいぶ変わってしまっていました。またかつては準固定編成的な運用だった２０００系試作車のＴＳＥも近年は予備車の不足から量産型と混用されているようです。

▲８０００系、付属３両編成の松山方は指定席先頭車

▲付属３両編成の高松方、かなりオーソドックスなデザイン

▲松山駅でのしおかぜ・いしづち併結８両フル編成

▲岡山方基本５両編成の先頭車は半室グリーン車

▲マリンライナー用５０００系、２２３系ベースの車両

▲電化時に投入された１２１系、国鉄臭の残るデザイン

▲電化区間の主力７０００系、独自の運用思想が随所に

▲価格から２本６両で生産が終了した６０００系

▲松山でのアンパンマンカラーの宇和島直通しおかぜ

▲非電化の宇和島直通しおかぜは現在でもＤＣ運行

▲松山〜宇和島間の特急宇和海、珍しい４両編成

▲アンパンマンに毒されなかった、正調２０００系

▲２０００系では基本的に高松方は全て貫通車

▲左は松山止まりの車両、右の列車と岡山へ戻る

▲高松方に引き上げた編成は岡山行きにすぐに増結

▲中間車も電気連結器をつけ、運行効率を上げている

▲ここまでの作業は１０分あまり、経営の必死さが伝わる

▲こちらも宇和島直通のしおかぜ

▲予備車が少ない為、最近はＴＳＥも混用されている

▲普通列車用に改造された元特急用１８５系

▲高松〜徳島間の特急うずしお、とにかく本数が多い

▲一般的な車両と並ぶと振子車の腰低さがよく判る

▲出力増強型のＮ２０００系、在来車とも混用される

▲高速バスに完敗の特急しまんと、かつての面影は無い

▲伊予三島駅に停車中のアイランドエクスプレス四国�U

▲速度性能の問題からか、もっぱら団体専用で使われる

▲最新の１５００系、随所にコスト削減の影が見える

▲更新工事を受けた１０００系、連結器が密連になった

▲国鉄末期に投入された小型車のキハ３２

▲四国のキハ４０系は機関換装等は行われていない