キハ５８（団体色）

 　新幹線の余剰品の転換シートを装備していたキハ５８団体色。車内が更新されていたりで、ちょっとだけ他のキハ５８より豪華だった気がします。写真は、すでに一般運用に転用されて久しい時期の様子です。四国では以前、高速道路網の整備がかなり遅れていた時期があったので、団体列車なども比較的需要があったのでしょう。

 　キハ２８（最終ロット）

 　キハ５８系列の最終バージョン。パノラミックウィンドウやスカートを装備、ぱっと見ではキハ６５とそっくりさんになっていました。奥にいる１２系は、ムーンライト用の車両で、ＪＲ化直前に四国に移動した車両です。現在ではなぜか国鉄色に塗られてしまっていますが。

 　キハ３２（松山地区）

 　国鉄末期に、下回りに廃車の部品を再利用して作られた小型気動車です。松山地区と徳島地区（今は異動していますが）に配置されたモデルは、ライトが丸目で作られました。トイレがなく、ロングシートなのが難点です。このほかの国鉄末期のモデルとしては、ステンレス製のロングボディー車、キハ５４が投入されています。

 　キハ３２（高知地区）

 　国鉄末期に作られた小型気動車で、基本的には他地区に投入されたモデルと同じです。ロングシートでトイレがない割には、予土線など閑散区間の長距離運用も入るなどしている。高知地区に投入されたモデルは、ライトが角目で作られました。どういう心境の変化でしょうねえ・・・

 　１０００系

 　ＪＲ化後に作られた一般気動車。ロングシートとクロスシートを千鳥式に配置した車内、ワンマン対応に前後扉は片引きとし中央扉のみ両開きとするなど、アイデア満載の車両です。また小型車の重連による非効率をさけるため、あえて大型車としているのがおもしろいところ。

 　１２１系

 　国鉄末期、高松近郊が最初に電化されたときに投入された車両。当時の財政状況を反映してか、下回りは例によって（？）中古部品でした。そのせいか、乗り心地はかなり悪いようです。登場時は、車体の帯がエンジ色でちょっと暑苦しそうな色だったのですが（京葉線の２０５系の帯色に似ていました）、ＪＲ化後にはスカイブルーの帯に張り替えられました。

 　７０００系

 　予讃線の電化進捗に伴い導入されたモデル。電動車で両運転台のモデルと、トレーラーの片運転台のモデルがある。車内やドア位置などは１０００系と同じようなもの。どこかの雑誌記事であったのですが、１Ｍ２Ｔか１Ｍ３Ｔなどでも起動可能とか。

 　１１１系

 　高松圏では電車が足りなくなった様子で、ＪＲ東海（だったと思う）からお古の１１１系をもらってきている。車内にはローカル線の定番、自動販売機がおいてありました。

 　２１３系

 　ＪＲ西日本が瀬戸大橋線に投入している車両。国鉄末期に製作されているが、こちらは完全新造車。設備は２扉の転換クロスシート車で、ちょうど１１７系のステンレスバージョンといったところ。なにげにいまだに乗ったことが無いなあ・・・

 　２１３系

 　一部の列車に連結されているグリーン車。この車両はシートが海側に向けられているのが特徴。また、この車両だけは普通鋼で作られています。