有楽町線　１００００系撮影会の模様

　９月３０日に新木場にある有楽町線車庫において新造の１００００系の撮影会が催されました。当日は子供向けのスタンプラリーも合わせて開催され、多くの家族連れが詰め掛けました。

事実上最後の地下鉄になると噂の１３号線用、１００００系車輌。

センターにある非常口、６０００系以来のオフセット顔をやめました。

新設計のボルスタ台車、急曲線に強くなったはずだそうで。

パンタはいまや定番のシングルアームパンタ。

有楽町線の車輌群、月日と共に段々丸くなってきたの？？

有楽町線には一次ロットの二編成しか残存しなかった、０７系。

記念ステッカー、図面からひいた感じの今時珍しい雰囲気のもの。

前側面に何か貼った後が・・・幻の塗装パターンがあるの？？

有楽町線開業以来の７０００系、更新時にラッカーを吹かれてテカテカ。

有楽町線の車輌群、車のデザインの変遷に似てる？？

保線車輌、オーソドックスな黄色塗装が逆に新鮮かも。

車輌移動機、被牽引車輌の荷重を使うことで牽引力を稼ぐ。

検修庫もちょこっとだけ公開されました。

＜おまけ＞こんなところに営団が残っています。

　有楽町線は１９７４年の銀座一丁目〜池袋間で開業したのを端緒に、１９８８年までに和光市〜新木場間が完成した路線です。正確には小竹向原〜新木場間が８号線、和光市〜小竹向原間が１３号線ですが現状では直通運転されています。また、小竹向原〜池袋間は１３号線も建設済みで有楽町線新線として運用、この区間は複々線となっています。建設中の１３号線池袋〜渋谷間が完成次第に東急も乗入予定、１３号線と組み合わせて東急・東武・西武の三社が乗り入れる路線になる予定です。

　７０００系は１９７４年から１９８９年までに断続的に製造された、有楽町線向けの車輌です。現在では十連三四本の大所帯となり、千代田線の顔となっています。構造的には整備の関係で千代田線６０００系と共通部分が多い設計となっており、当初はチョッパ制御でしたが更新時に順次インバーター制御に改造されています。

　０７系は１９９２年十連二本と1９９４年十連四本が製造されたインバーター制御の車輌です。同時期に十連一本だけ千代田線に作られた０６系とも共通構造が多い設計です。もともと増発用と有楽町新線開業のために用意されましたが、１００００系の投入に伴い四本が東西線に転属、有楽町線ではわずか２０両の最少数派になることになりそうです。

　１００００系は１３号線開業を視野に入れた車輌です。インバーター制御＆ダブルスキンの典型的な日立製車輌で、丸の内線や銀座線のイメージを踏襲したいとかで警笛にトロンボーン笛を採用しています。２００７年までに十連二十本の２００両が生産予定です。

　ちなみに有楽町線は冷戦只中の開業だったこともあって、同時期開業の千代田線とともに都市伝説の多い路線です。また市ヶ谷で南北線、桜田門で千代田線との連絡線を持っており、他路線からの臨時直通列車なども企画されています。ほかに豊洲からは野田市につながる計画線がありますが、現在のところ本格着工には至っていません。