相鉄モニ、最後の夏

　首都圏では、事業用とはいえ奇跡的に原型からの車体で生き残っている吊り掛け車、相鉄のモニ２０００ですが、部品調達などが難しい上に老朽化も相当激しくなってきたと言うことで退役も近いと聞き、追いかけました。久々に聞く吊り掛けサウンドは、蝉の声と併せて子供の頃にスタンプラリーで乗った初めての東急目蒲線を思い出させる物があり、一人感慨にふけってしまいました。

モニは奥の留置線から一旦検車区奥で折り返しての出庫です。

モニがいよいよ出庫です。素人目にも明らかなくたびれよう・・・

かしわ台駅構内にて小休止、こちらは非貫通、旧国更新車らしい顔。

横浜側は貫通扉付き、手作りの雨樋が非日常を増幅？？

中間に入る架線検測車、ご覧のように海老名側は通り抜けできない。

とってつけたような観測台、晴天昼間しか走らない所以？

海老名へ向けて出発、ずらりと並んだ菱形パンタが圧巻。

二俣川へ進入、この先の西谷で折り返して湘南台へ向かいます。

湘南台へ向けて走行、１００００系と並ぶと正に隔世の感。

吊り掛けサウンドを響かせ二俣川駅に進入しました。

横浜駅に到着、慌ただしく折り返しの用意を行います。

観測台周辺、どの辺りを照らしているのかよくわかります。

観測台を上から、上手く撮影タイミングが合いませんでした・・・

検測を終えて、留置中の８０００系と。夏の夕日がまぶしいです。

仕事を終えて黙々と庫内へ、ヘッドライトがつきっぱなしです。

アルミボディ、走ルンですに囲まれて、モニは何を想う？？

＜おまけ＞相鉄顔の７０００系、オールアルミのユニークな車輌。

日本では珍しい、外装されたディスクブレーキを持つ台車です。

横浜〜二俣川までの各駅停車の短距離運用に入る７０００系。

僅か１０年ほどの歳の差ですが、設計思想がまるで別の両形式。

相鉄らしい風景（？）。もっとも相鉄顔は急速に数を減らしています。

相鉄もいろいろあって随分丸くなりました？？

終点の横浜付近ではＪＲと併走、こちらは東海道線の２１１系。

湘南新宿ラインのＥ２３１、僅か数年で大増殖！！

総武横須賀線にはＥ２１７系、独特の顔立ちです。

ＪＲ化後比較的早い時期に配備されたＥ２１７、２０９系に近い作りです。

こちらは退役迫る１１３系のグリーン車、２階建車だけは残ります。

東海道からも姿を消す１１３系、もうすぐ過去帳入りです。

　いつもながら車輌概要です。

　モニ２０００は旧国鉄からの払い下げ車輌（いわゆる戦災国電のようです）を改造した架線検測車で、同期の払い下げ車輌はかつて伊豆箱根鉄道の大雄山線などでも活躍していましたが、現在ではこの原形を保っているのが奇跡的な事も含めて払い下げ国電の生き証人的な、大変貴重な存在になっています。もともとは当然ながら旅客用でしたが、１９７６年に荷物車へ改造され、更に１９７８年には荷物輸送が廃止された為に現在は月一回の架線検測と、かしわ台工場内の入替車及び救援車として使われています。

　７０００系は１９７５年のいずみ野線開業に合わせて製造された抵抗制御車です。当時、地下鉄以外では未だ珍しいアルミニウム車体を採用しているのが大きな特徴です。現在では編成組み替えに伴い一部が休車、２両は２００５年に東急車輌でモニ２０００に代わる架線検測車へ改造されています（２００５年８月現在、まだ供用されていないようです）。１９８６年からは車体デザインを変えた新７０００系が作られています。新７０００系を除き、８０両が製作されました。

　８０００系は現在１３０両が在籍、日立製インバーターを採用した車輌です。但し１０両１編成（８７０７Ｆ？）は事故の為運用を離脱しているようです。増備中途からＬＥＤ行き先を採用したりと同時期の他社形式と同じような変遷を辿っています。車内にはＬＥＤ表示器が設置されているほか、新７０００系で試用されたクロスシートを一部に採用、相鉄イズムが満載の車輌です。

　１００００系は言わずもがな、ＪＲのＥ２３１系をベースに開発された車輌（前面デザインや全幅などはオリジナル仕様）で、それまでの相鉄イズムを主張していた直角カルダンやパワーウィンドウを廃止しています。現在では６０両あまりを数え、今後も増備が続く模様です。