横浜市営地下鉄は１９７２年に上大岡〜伊勢佐木長者町間にて開業、その後順次延伸を重ね、現在は湘南台〜あざみ野間４０．４ｋｍの路線

として運行されています。書類上は関内〜湘南台間が１号線、関内〜あざみ野間が３号線とされていますが、実質的に一本の路線として運行さ

れています（ちなみに２号線は神奈川新町〜屏風ヶ浦間に計画されていたそうですが、頓挫しています）。

　線路規格は１４３５ｍｍの第三軌条集電、車輌は１８ｍ級３扉というもので、当初から他の路線との乗り入れなどは余り考慮されていなかったよ

うです。車輌概要は以下の通りです。

　１０００系は１９７２年の開業時から活躍しています（開業時は３連）。最盛期は６連１４本が在籍、横浜市営地下鉄の主力として活躍しました。側

面の縦帯とホームのタイルの滑り止めの色を揃えて乗車位置を示したり等、かなり特徴のあるデザイン思想をもった車輌です。しかし、セミステン

レス構造故の老朽化とワンマン化に伴い、２００６年度中に全廃される方針になっています。

　２０００系は１９８４年の上永谷〜舞岡間と横浜〜新横浜間の延伸に伴って、６連９本が増備された車輌です。回生ブレーキ付電機子チョッパに

冷房搭載と８０年代らしい装備を持った車輌です。オールステンレスカーながらワンマン対応改造のついで（？）に台車と一部機器を３０００Ｓ系に

譲り、廃車となっています（書類上は更新工事となっているようです）。ちなみに製造中に旧国鉄視察団が２０００系を見て、２０５系二次車から一

段窓に変えることに決めたという逸話が残っています。

　３０００系一次車は１９９２年の新横浜〜あざみ野間の開業用として６連８本が揃えられました。ＧＴＯインバータ制御のオールステンレスカーとい

う、典型的な９０年代らしい車輌の構成です。現在ワンマン化に向けて改造工事が進められています。

　３０００系二次車は１９９９年の戸塚〜湘南台間の開業用として６連７本が導入されたものです。一次車に比べ、ＩＧＢＴインバーターに変更された

ほか、車内外見付けなども変更されるなど大幅な設計変更が入ってる為、便宜的に３０００Ｎ系と呼ばれています。また前面部にはマスコットキャ

ラクターの「はまりん」の金属製（？）プレートがつけられています。

　３０００系三次車は１０００系の置き換えを目的に２００４年から２００５年までに６連１４本が製造されました。正面デザインが変更されているほか

、車体構造が日本車輌の標準型構体に準じたものになっています。こちらも便宜上３０００Ｒ系と呼ばれています。なお制御装置や車内見付など

の主要構成は３０００Ｎ系に揃えたものになっています。

　３０００系四次車は、２０００系の更新名義で製造された車輌で、便宜上３０００Ｓ系と呼ばれています。おおむね３０００系三次車に準じた車体構

造ですが、正面と側面の飾り帯がすこし変更されています。６連８本が製造予定で、残り１本の２０００系は運用見直しでそのまま廃車となる予定

です。

　ちなみに横浜市営地下鉄の設備類などは、独特のデザイン思想から工業デザイン業界では注目されていた時期もありました。

　横浜市営地下鉄では既存の湘南台〜あざみ野間の路線の他、リニアモーター駆動の小型車輌（１５．６ｍ級車体）を使った新路線も建設中で、

２００７年開業に向けて中山〜日吉間で工事が進められています。新型車両（１００００系）も調達予定、２００６年初夏にデリバリー予定とのことで

す。１００００系についての詳細はこちらもドウゾ＞http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2005/20051215_1.html

２００６．０１．２７　仲町台駅にて撮影