夏の江ノ島電鉄

　江ノ島電鉄は１９０２年に藤沢〜江ノ島（旧片瀬）間にて軌道法に基づく路面電車として開業しました。歴史が長いだけあって、路線の改廃や吸収合併なども何度か行っており、現在は藤沢〜鎌倉間１０．０ＫＭが残っています（１９４４年に地方鉄道法に基づく鉄道へ変更済み）。かつては株式公開も行っていましたが、現在は小田急電鉄が筆頭株主となっており、また鉄道事業のほか路線バス事業や不動産事業も行っています。

　１９７０年代初頭まで中小鉄道お決まりの旅客減少を体験しましたが、１９７６年秋のドラマでメディア露出度を高めて以降、サザンオールスターズや映画などメディアミックス的な取り上げられ方をし、今ではすっかり江ノ島名物として定着しています。

　路線内はわずか１０ｋｍ足らずながら高架や海岸沿い、トンネル、山の影など変化にとんだ風景を楽しめます。また、スプリングポイントや信号所での交換風景、腰越駅での鎌倉側一両ドアの非扱い（二編成連結運転時）などちょっとディープな楽しみ方もできます。

独特の風情を持つ藤沢駅、二面一線の構成です。

鵠沼駅にての交換風景。極端な急カーブが車両に連接構造を要求。

有名な江ノ島駅〜腰越駅の併用区間、結構ギリギリの作りです。

鎌倉高校前駅付近は海岸線を走ります。スラムダンクでお馴染み。

途中の峰が原信号所では２０形電車単行と交換。

 極楽寺と長谷の間にあるトンネル、なんか異様なほど細長い。

終点の鎌倉駅、一面二千のローカル私鉄らしい終端駅です。

 鎌倉高校前付近にて。あんまり季節感がないですが、夏です。

 レトロ車両二種、１０形の凝り様が良くわかります。

 初のステンレス製の５００形、曲線の多い柔らかい感じが特徴です。

 大きな窓が売りの２０００形、９０年代らしい四角いデザインです。

１０００形の基本塗装、但し順次新塗装に変わってきています。

 ２００３Ｆはラッピング車、またスカート無し等細部が異なります。

２０形、江ノ電しか着こなせない（？）様なデザインが特徴的です。

 夕刻の江ノ島駅に到着した列車、行先幕にさりげなく夏を演出。

 この３０５号はもともと京王電車の台枠を利用して作られています。

 明治のラッピング車、１０００形の後期型はライトが角目に。

１０００形のトップナンバー、現在は観光広告のラッピング塗装に。

 ２０形の塗装をさらに簡略化したような塗装の５００形。

台車は全車両ともほとんど似たようなデザイン。